주요 외환 시장 세션은 무엇입니까?

Reinhard Schorsch, IHS Markit 자동차 계획 솔루션 담당 이사

중국의 NEV 개발은 자동차 산업에서 항상 화두였습니다. 기존의 파워트레인 CO ₂ 저감기술은 2021년부터 CAFC 5단계 규제 아래 지속적으로 진화하고 있지만, 이를 준수하기에는 역부족인 상황입니다. 더 많은 차량이 시장에 진입함에 따라 전동화가 이루어질 것이며 특히 NEV의 전동화가 이루어질 것으로 보입니다.

NEV 시장의 발전은 단기적으로 볼 때 중국 정부의 전폭적인 지원으로 재정 보조금에 크게 의존하고 있습니다. 장기적으로는 이러한 '당근'이 '채찍'으로 대체되겠지만, 향후 엄격한 '이중 크레딧' 규제는 NEV 개발을 추진하는 데 중요한 역할을 할 것으로 보입니다.

중국 NEV 시장 검토 - 단기적으로 '당근' 인센티브 시장 개발

BEV 시장 검토
PHEV 시장 검토

CAFC & NEV 크레딧 준수의 난제
BEV 시장 전망
PHEV 시장 전망

Tony Wang, 어소시에이트 디렉터, APAC 파워트레인 예측, 오토모티브, IHS Markit

2025/2030 규제 준수 관련 파워트레인 및 전동화 투자 전망
2030년 CAFE/NEV 목표 달성을 위한 자동차 제조업체의 배터리 비용 동향 전망
자동차 제조업체의 투자 증가 및 비용/혜택

Monika Punshi, Sr. 연구 애널리스트, CO₂ 컴플라이언스 및 비용 예측, IHS Markit

2030년대 중반 연비 규제를 충족하는 100% 전기차 도입
향후 규제 변경 가능성

Toru Hatano, 어소시에이트 디렉터 연구 애널리스트, 오토모티브, 일본 파워트레인 및 컴플라이언스, IHS Markit

Takeji Kojima, 마츠다자동차 R&D 행정, 제품 전략, 기술 연구 센터 및 탄소중립 담당 상무

인도는 GDP 배출 집약도를 낮추기 위해 2030년 감축 목표를 설정했습니다. 인도는 이미 자발적감축목표(INDC)를 달성하기 위해 노력하고 있으며 온도 상승을 1.5도로 제한한 몇 안 되는 나라 중 하나입니다.

하지만 에너지 안보 문제로 인해 인도의 국내 연료 비축량은 만성 부족에 시달렸습니다. 인도 정부는 외환 지출을 제한하기 위해 원유 수입 제한을 주요 목표 중 하나로 설정한 상태입니다.

사례 연구:
과거에 자동차산업은 원유 수입을 줄이기 위해 많은 이니셔티브를 실행해왔습니다.

주로 고객의 요구에 부합하기 위해 실행한 차량의 연비 개선과 최근 승용차 연비 규제가 이러한 이니셔티브에 속하는데, 이는 고객이 연비 효율적인 주행 및 유지 관리에 관해 알 수 있도록 해주었습니다. 또한 인도의 자동차업계는 대체 연료로 구동할 파워트레인을 개발하기 위해 인도 정부와 협력해 왔습니다. 에탄올 혼합은 2003년 E5 연료와 함께 도입되었으며 2008년부터 E10까지 업그레이드되었고 연말까지 인도 전국에 확대 도입될 예정입니다. E20은 2018년 발표된 바이오 연료 정책에서 제시한 시기보다 훨씬 앞서 도입될 계획입니다.

가스에 기반한 대체 연료의 경우, 압축천연가스(CNG) 시스템의 개조는 2000년대 초부터 인도 일부 지역에서 제한적인 규모로 이루어졌습니다. 인도 자동차 제조사 마루티는 2000년대 초 승용차용 CNG 엔진을 개발하고 고객의 연료 수용도를 높일 수 있는 가능성을 파악했습니다. 기본 가솔린 엔진보다 CO2가 20% 가량 낮은 CNG 파워트레인은 선진국 시장에서 실행하는 파워트레인의 하이브리드화를 저렴한 가격으로 구현한 것이었습니다. 원유 수입 감축 이니셔티브로 시작한 조치가 온실가스 감축과 운송 부문의 탈탄소산화로 전환된 것입니다. 에탄올 기반 플렉스 연료 차량은 나중에 논의할 예정이지만, 이미 CNG 기반 차량은 현재 소도시와 시골에서 생산되고 있는 진정한 탄소 네거티브 연료인 바이오-CNG 연료를 활용하고 있습니다.

본 사례 연구는 대체 연료 모델에 기초한 완전한 경제 국가 개발을 위한 이니셔티브의 초기 단계를 알아보고 이것이 인도의 상황에서 어떠한 연관성이 있는지 살펴보고자 합니다.

C V Raman, 마루티스즈키 인도 엔지니어링 담당 상임이사

중국 전기차 시장의 급성장
지능형 기술로 전기차 개발 가속화
탄소중립 목표 달성에 앞장서는 자동차산업

Dongshu Cui, 중국승용차시장정보협회 사무총장

Jie Zhang, 충칭 장안자동차소프트웨어기술 총괄

더 많은 경제 대국들이 21세기 중반까지 탄소 배출을 0으로 줄이겠다고 약속했습니다. IEA에 따르면 수송은 연료 연소에 의한 전세계 CO₂ 직접 배출량의 24%(2019년 8.2 Gt)를 담당하고 있으며, 이 중 도로 차량은 약 75%를 차지합니다. 화석연료 차량 판매를 단계적으로 폐지하는 넷제로 플랜으로 나아가려면 제로 전기차(ZEV)로 대체하는 것이 핵심 요소입니다. 그러나 전체 라이프사이클을 고려할 때, 신재생 에너지로 구동되는 ZEV가 넷제로를 달성하는 데 더 중요한 역할을 하며 이와 동시에 규제 메커니즘이 주요 지역(중국, EU, 미국의 일부 주)에서 ZEV의 주요 성장 동력이 돼야 합니다.

본 패널 세션은 전동화, 청정에너지, 궁극적으로는 넷제로를 촉진하기 위한 협력적이고 효과적인 교통수단 정책에 관해 여러 주요 요인을 살펴보고자 합니다.

토론 주제는 다음과 같습니다.

자동차 산업의 준비 상태 및 고객 선호도에 영향을 미치는 주요 요소는 무엇이며 규제 수단이 ZEV 시장 활성화에 어떤 도움을 줄 수 있을까요?
정책 설계의 경우, 교통 정책을 재생 에너지, 탄소 거래 등 다른 정책 조치와 통합하여 체계적으로 넷제로로 전환하려면 어떻게 해야 할까요?
라이프 사이클 관점에서 여전히 화석연료 에너지에 의존하는 지역이 ZEV 시장을 발전시키기 위해 필요한 메커니즘은 무엇일까요?
지역별로 언제, 어떻게 ICE를 단계적으로 폐기하고 ZEV로 대체하며 그에 따른 비용, 이점 및 위험은 무엇일까요?
넷제로 전환을 위한 지속 가능성 보고 및 기후변화와 관련한 재무정보 보고

사회자: Vijay Subramanian, 글로벌 디렉터 - CO₂ 컴플라이언스, 비용 및 파워트레인 예측, IHS Markit
패널:

Derek De Bono, 발레오 그룹 제품 마케팅 부사장
Horst Schneider, 뱅크 오브 아메리카 유럽 DAC 프랑크푸르트 암 메인 유럽 자동차 연구 책임자 및 전무
Manesh Singh, DAO EV Tech 전략 개발 부사장
Prashant K Banerjee, 인도 자동차 제조업체 협회 전무

브레이크아웃 2: 지속가능한 모빌리티

1:30 PM 환영인사

지금까지 차세대 모빌리티 및 교통수단 솔루션에 대한 탐구는 다양한 외부 요인 때문에 다소 주춤한 반면, 차세대 모빌리티나 교통수단을 가능하게 하는 모든 필수 요소가 충분히 발견되고 개발되었다고 볼 수 있습니다. 그러나 여전히 규제/ESG/지역/문화 차이 등 여러 장애요소가 남아 있기 때문에 생태계에 대한 새로운 관심이 필요해 보입니다. 성공적인 차세대 모빌리티 및 미래 교통수단을 향한 향후 더 중요한 도전과제를 IHS Markit 전문가들과 함께 살펴보실 수 있습니다.

Tom De Vleesschauwer , 글로벌 교통 및 모빌리티 실무 책임자, IHS Markit

코로나19 위기로 모빌리티의 다양한 동향은 다양한 형태의 역동적인 성장을 보여주고 있습니다. 이번 세션에서는 라이드 헤일링, 카셰어링 등 MaaS(Mobility as a Service)가 어떻게 발전했는지, 해당 서비스들에 대한 물량은 어떻게 보고 있는지에 대해 다룰 예정입니다.

2020년과 2021년 많은 EV 스타트업이 SPAC(특수목적 인수 기업)의 노선을 택해 상장(주식교환)하고 있습니다. 하지만 주목해야 할 플레이어들이 더 많이 있습니다. IHS Markit은 EV 스타트업에 대한 최근 평가를 말씀 드리고자 합니다.

Mario Franjicevic, 수석 애널리스트, 오토모티브 뉴 모빌리티, IHS Markit

무인 자동차는 과대 광고로 치장되기도 하지만, 이를 과소평가하는 것 역시 모빌리티와 사회를 변화시킬 수 있는 기술의 엄청난 잠재력과 장점을 무시하는 것입니다.

본 세션에서는 실용적인 접근으로 실제 삶에 적용한 무인자동차를 통해 우리가 무인자동차의 미래에 얼마큼 다가서 있는지 살펴보고, 자율주행 기술이 기존의 도전과제에 새로운 솔루션을 제공할 수 있는 방법에 대해 알아봅니다.

또한 사람과 물자의 자율 운송 및 운행에 있어 최신 모빌리티 동향을 살펴보고 다음과 같은 주제와 질문을 다룰 것입니다.

과대광고 너머– 무인자동차의 방향
실생활 사례 연구 - 무인셔틀은 어떻게 자동차 없는 사회를 실현할 수 있는가 /자율주행는 어떻게 취업시장의 격차를 해소할 수 있는가?
업계의 주요 과제 해결 - Horizon 2020의 AWARD 프로그램

EasyMile의 무인자동차 솔루션에 대해 자세히 알아보기: TractEasy | EZ10 shuttle

Greg Giraud, 상무이사(아시아 태평양), Easymile

기후변화가 중형 및 대형 상용차(MHCV) 산업에서 화두로 자리잡으면서 각국 정부와 트럭 제조업체들은 제로배출 기술에 주력하고 있습니다. 그러나 수백만 마일에 달하는 주행 거리, 많은 애플리케이션, 전통적인 낮은 주요 외환 시장 세션은 무엇입니까? 운영 마진은 MHCV 업계가 탄소 중립을 달성하기 위해 노력하는 가운데 흥미롭고 도전적인 배경으로 작용하고 있습니다. 오늘날 대부분의 제로배출 트럭은 시험 및 연구 단계에 있지만, 점점 엄격해지는 규제 강화로 변화는 불가피한 상황입니다. 다만 언제, 어떤 방식으로 변화가 생길지가 관건입니다.

본 세션은 이러한 질문들 중 일부를 다루며 MHCV 시장의 미래에 대한 의견을 제시합니다.

주요 주제는 다음과 같습니다.

중점 시장: 중국, 유럽, 일본 및 미국
전세계의 탄소 중립을 향한 노력
규제 현황
제로배출 트럭의 장애물 및 동인
BEV 및 FCEV 중심으로 살펴보는 전동화의 장기적 전망
Reinventing The Truck (RTT) 2021년

Gregory Genette, 선임 연구 애널리스트, 중형 및 대형 상용차(MHCV), IHS Markit

Dr. Yu Wang, 이사, 중국생산성증진센터협회

본 프레젠테이션에서 살펴볼 주제는 다음과 같습니다.

AV를 개발하기 어려운 이유는 무엇일까요?
다양한 AV 사용 사례가 AV의 복잡성에 어떤 영향을 미치나요?
AV 규제가 AV의 복잡성에 어떤 영향을 미치나요?
주요 AV 소프트웨어 플랫폼이 진입하는 AV 사용 사례는 무엇입니까?
AV 활용 사례는 어떻게 진화하게 될까요?

Dr. Egil Juliussen, [EE 타임즈]의 객원에디터 및 자동차 기술 동향 관련 컨설턴트

2019년 처음 도입된 이래 도요타의 차량 구독 서비스 킨토는 “커넥티비티를 쉽게 할 수 있는 방법”을 강구하기 위해 노력하고 있습니다. 자동차산업이 진화함에 따라 다양한 도전 및 한계를 넘어설 수 있도록 각 지역 및 주요 외환 시장 세션은 무엇입니까? 전세계에서 신규 모빌리티 서비스와 인프라를 확충할 수 있는 환경을 만들고자 전진하고 있습니다. 본 세션에서는 사례 연구와 이에 따른 결론을 살펴보고자 합니다.

Satoshi Honjo, 부회장, 관리책임자 & CSO, 킨토

Yuki Saji, 회장 및 CEO, 볼들리(소프트뱅크 기업)

Hiroshi Oguma, 미쓰이 스미토모 자동차 서비스 회사 상무이사, 영업부 차장 및 모빌리티 솔루션 홍보부 부장

새로운 모빌리티의 시대는 이미 아시아, 미국 및 유럽 시장에서 잘 확립된 것처럼 보이지만, 주요 모빌리티 전환이 일어나기까지는 많은 과제가 남아 있는 것도 분명합니다. 업계 리더들로 구성된 패널들은 무엇이 새로운 모빌리티로의 전환을 이끌고 있는지, 어떤 과제가 미래의 주요 장애물로 판명될 수 있는지에 대해 논의하고 살펴볼 예정입니다. 탄소중립의 목표가 기회일까요, 아니면 도전일까요? 본 패널은 새로운 모빌리티의 추구에서 신호와 노이즈를 구분하여 정확한 동향을 파악하고자 합니다.

사회자: Tom De Vleesschauwer, 글로벌 교통 및 모빌리티 실무 책임자, IHS Markit
패널:

Bill Russo, 상하이 미국상공회의소 자동차위원회 위원장 및 오토모빌리티 유한공사 CEO
Dr. Miranda Brawn, 스위치 모빌리티 독립적 비상임이사
Rick Mo, 선임 R&D 매니저/그린 및 스마트 모빌리티/스마트 시티 사업부, 비즈니스개발부 부장 및 자동차 플랫폼 및 애플리케이션 시스템 R&D 센터장
Dr. Tapan Sahoo, 마루티 스즈키 제품 기획, 디자인, 비용 및 프로그램 관리 상무이사

토론: 모빌리티 서비스는 언제 일본에서 보편화될까요?

Yuki Saji, 회장 및 CEO, 볼들리(소프트뱅크 기업)
Satoshi Honjo, 부회장, 관리책임자 & CSO, 킨토
Makiko Hanai, 닛칸지도스야신문(일본자동차일보) 이사

브레이크아웃 3: E-모빌리티 기술 생태계

1:30 PM 환영인사

오늘날의 프로세스와 방법을 이용해 내일의 차량을 기획하는 것은 여전히 효과가 있겠지만, 앞으로는 신기술과 신규 진입자가 빠른 속도로 산업을 재창조하고, 적기에 하드웨어 및 소프트웨어 업데이트가 어우러지게 된다면 미래 차량 솔루션에 있어서 중요한 부분이 될 것 입니다. 제품기획의 새로운 방법에 대한 핵심 가치는 어떻게 세워야 할까요? 바로 다음 세대 이후의 차량을 생각해 보는 장기적인 비전을 수용하는 것이 필수일 것입니다.

Hiroshi Ataka, Manager, 오토모티브 공급망 & 기술, IHS Markit

넷제로에 도달하는 것은 단순히 내연기관차에서 전기차로 전환하는 것이 아닙니다. 이를 위해서는 차량의 개념화, 설계 및 제작 방식에 근본적인 변화가 필요합니다. 미국과 중국의 새로운 자동차 제조업체부터 빠른 속도로 진화하는 디트로이트, 유럽 그리고 그외 지역의 자동차업체에 이르기까지 자동차업체들은 점점 더 복잡해지는 차량 아키텍처를 단순화하는 방법을 찾기 위해 고심하고 있습니다. 이러한 정교한 프레임워크는 커넥티비티, 전기 및 자율주행 차량을 도입하여 탄소발자국을 크게 줄일 것입니다. 전자기술 혁신과 아키텍처 진화가 미래를 어떻게 형성할 것이며, 지구에 미치는 영향을 최소화하기 위한 우리 모두의 노력의 성패를 어떻게 결정할 수 있는지 살펴보고자 합니다.

Shelly Van Dyke, 부사장 겸 전략 책임자, 자동차 프로세싱 및 자동차 부문, NXP 반도체

배터리 기술은 성공적인 e-모빌리티를 위해 가장 비용이 많이 드는 중요한 구성 요소이기 때문에 자동차업계에서 큰 화재일 수밖에 없습니다. 게다가 배터리는 에너지 산업에서 탈탄소화를 달성하는 데 중요한 역할을 할 것으로 보입니다. 이번 세션에서는 에너지와 자동차산업 모두에서 중요한 배터리 기술의 개발과 생태계 조성을 위해 노력하는 각국의 노력에 대해 토론할 예정입니다. 또한 운송 분야에서 탄소중립을 위한 배터리 생태계의 선순환 구조를 만드는 조건도 함께 살펴보고자 합니다.

김세호, Ph.D.,수석 애널리스트, 오토모티브 공급망 & 기술, IHS Markit

리튬 이온 배터리(LIB)는 최고의 배터리 기술로서 전기차 시장의 성장에 따른 비용 감소가 주요 성공 원인으로 꼽힙니다. 이 기술은 에너지 밀도, 수명, 안전성 면에서 크게 개선되었습니다. 그러나 오늘날 자동차 업체들은 주행거리 증가에 따른 에너지 밀도 개선, 급속 충전, 안전성 향상을 이유로 전고체 배터리와 같은 차세대 배터리 기술에 투자를 이어가고 있습니다. 이러한 특성은 배터리 전기차(BEV) 산업에 특히 매력적입니다. LIB가 향후 수십 년 동안 BEV 시장에서 지배적인 위치를 유지할 것으로 예상되는 가운데 본 세션에서는 현재의 배터리 기술 동향, 향후 배터리 혁신에서 무엇을 기대할 수 있는지, 그리고 가장 중요한 것은 언제 중대한 결과를 보게 될 것인지에 대해 논의합니다.

Youmin Rong, Ph.D., 수석 애널리스트, Clean Energy Technology, IHS Markit

주요 자동차 시장에서 배터리 전기차로의 전환이 눈에 띄게 진행되고 있는 가운데 충전 방식에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 어디든지 쉽게 발견할 수 있는 충전소에서 더 빠른 속도로 충전할 수 있도록 충전 인프라를 구축하는 것이 핵심일 것입니다. 그러나 차량 구동부품 기술은 이 전력을 빠르게, 안전하게 그리고 차량 내 탑재된 에너지 저장 메커니즘인 배터리에 부정적인 영향이 없을 수 있도록 기술이 충분히 선행되어야 합니다. 교류(AC) 및 직류(DC) 솔루션은 유선과 무선 모두 존재하며 도메인별로 기술적인 장점을 가지고 있습니다.

본 세션에서 핵심 부품들을 비롯해 기능 및 보급률이 향후 10년 동안 어떻게 향상될지 고려하여 전기차와 인프라 측면에서 충전 기술의 현황을 설명합니다. 이와 관련된 배터리 기술의 발전은 충전 성능에 관한 최근의 많은 발표들을 고려하여 살펴봅니다. 예측에 대한 잠재적 편차는 지역별 접근 방식의 차이, 기술 발전, 규제 개선의 평가에 고려됩니다.

Claudio Vittori, Sr. 기술 연구 애널리스트, 파워트레인 & E-모빌리티 부품 연구, IHS Markit

전동화, 자율주행, 커넥티비티 등 자동차산업의 주요 동향으로 차량용 반도체 시장이 차량의 유기적 성장에 비해 빠른 속도로 호황을 누리게 될 것으로 보입니다. 특히 하이브리드차/전기차의 경우 내연기관 차량에 비해 감지, 제어, 액추에이터 면에서 반도체 함량이 더 많이 요구됩니다. 본 세션에서 살펴볼 문제는 다음과 같습니다.

파워트레인 아키텍처 및 관련 반도체 부품의 진화
전반적인 자동차 반도체 시장의 점유율 및 부품업체, 승자/패자
OEM 전략에 미치는 영향. 직접 소싱이 좋은 접근 방식일까요? OEM이 내재화하게 될 것은 무엇이 될까요?

이정호, 수석연구애널리스트, 자동차 전자, IHS Markit

Yutaka Yagi, 상무이사 및 기술총책임자, 테이진 오토모티브 센터 유럽

주요 세션 주제에 대한 토론은 다음의 질문을 중심으로 이루어집니다.

부품업체는 전동화 추진 및 탄소중립 시대에 사업관리와 제조 측면에서 어떻게 대비하고 있습니까?
ESG 또는 LCA의 주요 주제에 대한 OEM과 OES의 주요 관심사는 무엇입니까? 이러한 문제와 노동, 비즈니스 및 수익성을 둘러싼 우려 사이에서 균형을 이룰 수 있을까요?
내연기관에서 E-모빌리티로 전환하는 과정에서 정부의 역할은 무엇일까요? 또한 혁신을 가장 잘 지원할 수 있는 방법은 무엇일까요?
배터리, 전기차 충전 인프라 등 기존의 병목현상(bottleneck) 기술의 10년 후 전망은 어떻게 될까요?

사회자: Graham Evans, Director, 오토모티브 공급망 & 기술, IHS Markit
패널:

외환 시장

외환시장(Forex, FX 또는 통화시장)은 통화 거래를 위한 글로벌 분산형 또는 장외(OTC) 시장입니다. 이 시장은 모든 통화의 환율을 결정한다. 여기에는 현재 또는 결정된 가격으로 통화를 사고 팔고 교환하는 모든 측면이 포함된다. 거래량 면에서는 세계 최대 시장이며, 그 [1] 뒤를 신용 시장이 그 뒤를 잇고 있다.

이 시장의 주요 참여자는 대형 국제 은행들이다. 전 세계 금융 센터는 주말을 제외하고 24시간 내내 다양한 유형의 구매자와 판매자 간의 거래의 중추 역할을 합니다. 통화는 항상 쌍으로 거래되기 때문에 외환시장은 통화의 절대가치를 정하는 것이 아니라 다른 통화와 결제할 경우 한 통화의 시장가격을 설정함으로써 상대가치를 결정한다. 예: USD 1은 X CAD, CHF, JPY 등의 가치가 있습니다.

외환시장은 금융기관을 통해 작동하며 몇 가지 수준에서 작동합니다. 이면에서는, 은행들은, 대량의 외환 거래에 관여하는 「딜러」라고 불리는 소수의 금융회사에 눈을 돌리고 있다. 대부분의 외환 딜러가 은행이기 때문에, 이 이면 시장은 「은행간 시장」이라고 불리기도 한다(보험회사등의 금융회사가 관여하고 있지만). 외환 딜러들 간의 거래는 수억 달러를 수반하는 매우 규모가 클 수 있다. 두 통화와 관련된 주권 문제 때문에 Forex는 행동을 규제하는 감독 주체가 거의 없다.

외환시장은 통화전환을 가능하게 함으로써 국제무역과 투자를 주요 외환 시장 세션은 무엇입니까? 돕는다. 예를 들어, 미국 내 기업이 유럽연합 회원국, 특히 유로존 회원국들로부터 상품을 수입하고, 수입이 미국 달러화임에도 불구하고 유로화를 지불하는 것을 허용한다. 또한 두 [2] 통화 간의 차이 금리에 기초한 통화 가치 및 차익 거래 투기에 대한 직접적인 투기와 평가를 지원한다.

전형적인 외환거래에서 당사자는 다른 통화의 일정 수량을 지불함으로써 한 통화의 일정 수량을 구매한다.

현대 외환 시장은 1970년대에 형성되기 시작했다. 이는 2차 세계대전 이후 세계 주요 공업국 간의 상업 및 금융 관계에 대한 규칙을 정한 브레튼 우즈 통화 관리 체제 하에서 외환 거래에 대한 정부의 30년간의 제한에 이은 것이다. 각국은 과거 환율제도에서 변동환율로 전환해 브레튼우즈 체제에 따라 고정환율을 유지했다.

외환시장은 다음과 같은 특성 때문에 독특하다.

유동성이 높은 세계 최대 자산계급을 나타내는 거대한 거래량
지리적 분산
연속 운영: 주말을 제외한 24시간, 즉 일요일(시드니) 22:00 UTC부터 금요일(뉴욕) 22:00 UTC까지의 거래
환율에 영향을 미치는 다양한 요인
고정 수입의 다른 시장과 비교하여 낮은 상대적 이익 마진
수익과 손실 마진을 높이기 위한 레버리지의 활용과 계정 규모와 관련하여.

이와 같이, 중앙은행의 통화 개입에도 불구하고, 그것은 완벽한 경쟁의 이상에 가장 가까운 시장으로 언급되어 왔다.

국제결제은행에 따르면 2019년 3년마다 실시되는 중앙은행의 외환 및 OTC 파생상품 시장 활동 조사에 따르면 2019년 4월 외환시장 거래액은 하루 평균 6조6000억달러 였다. 이는 2016년 4월의 5조1천억 달러에서 증가 한 것이다. 가치로 환산하면, 2019년 4월 외환 스와프는 하루 3조 2천억 달러로 다른 어떤 상품보다 많이 거래되었고, 그 다음으로는 [3] 2조 달러 에 현물 거래가 이루어졌다.

6조 6천억 달러의 내역은 다음과 같습니다.

2조 달러의 현물 거래
1조달러의 완전 선물
외환 스와프 3조2000억달러
1080억달러 통화 스와프
옵션 및 기타 제품 2, 940억달러

화폐 거래와 교환은 [4] 고대에 처음 일어났다. 탈무드어(성경시대)에는 환전업자들이 성지에 살고 있었다. 이 사람들(때로는 "콜리비스트"라고 불리기도 함)은 도시의 노점을 이용했고, [5] 대신 축제 시간에는 신전의 이방인 궁정을 이용했다. 환전상은 또한 보다 최근의 은세공장이나 금세공장이었다 [6] .

서기 4세기 동안, 비잔틴 정부는 통화 [7] 교환에 대한 독점권을 유지했다.

Papyri PCZ I 59021(기원전 259/8년)은 고대 [8] 이집트에서 동전 교환의 발생을 보여준다.

화폐와 교환은 고대 무역의 중요한 요소였고, 사람들은 음식, 도자기, [9] 원자재와 같은 물건들을 사고 팔 수 있었다. 만약 그리스 동전이 크기나 내용물 때문에 이집트 동전보다 더 많은 금을 가지고 있다면, 상인은 더 적은 그리스 금화를 더 많은 이집트 동전이나 더 많은 물질적인 상품과 교환할 수 있다. 그렇기 때문에 오늘날 유통되는 대부분의 세계 통화는 은이나 금과 같은 공인된 기준의 특정 양에 고정된 가치를 가지고 있었다.

중세 이후

15세기 동안, 메디치 가문은 섬유 [10] [11] 상인들을 대신할 화폐를 교환하기 위해 외국 지점에 은행을 열어야 했다. 무역을 원활히 하기 위해서, [12] [13] [14] [15] 동은행은, 외국 은행과의 계좌의 유지에 관한 정보, 외화 및 현지 통화의 금액을 나타내는 2개의 기입을 포함한, 노스트로(이탈리아어로 「우리」로 번역된다)의 어카운트를 작성했다. 17세기(또는 18세기) 동안 암스테르담은 활발한 Forex [16] 시장을 유지했습니다. 1704년, 영국 왕국과 [17] 홀란드 백작의 이익을 위해 활동하는 요원들 사이에 외환 교환이 이루어졌다.

초기 근대

Alex. Brown & Sons는 1850년경 외화를 거래하며 [18] 미국의 대표적인 통화 무역상이었고, 1880년 J.M. do Espirito Santo(Banco Espirito Santo)가 외환 거래 [19] [20] 사업을 신청하여 허가를 받았다.

적어도 한 출처에서 1880년은 현대 외환의 시초로 여겨지는데, 금본위제는 그 [21] 해에 시작되었다.

제1차 세계대전 전에는 국제 무역에 대한 통제가 훨씬 제한적이었다. 전쟁의 발발로 각국은 금본위제를 [22] 포기했다.

모던에서 포스트모던으로

1899년부터 1913년까지 각국의 외환 보유량은 연평균 10.8% 증가했고, 1903년부터 [23] 1913년까지 금 보유량은 연평균 6.3% 증가했다.

1913년 말, 세계 외환의 거의 절반이 [24] 파운드화를 사용하여 이루어졌다. 1860년 3개였던 런던 내 외국계 은행의 수는 1913년 71개로 늘어났다. 1902년에는 런던 외환 [25] 브로커가 두 명뿐이었다. 20세기 초에, 통화 거래는 파리, 뉴욕, 베를린에서 가장 활발했다; 영국은 1914년까지 거의 관여하지 않았다. 1919년에서 1922년 사이에, 런던의 외환 브로커의 수는 17개로 증가하였고, 1924년에는 교환을 목적으로 [26] 40개의 회사가 운영되었다.

1920년대에 클라인워트 가문은 외환시장의 선두주자로 알려졌고, 야벳, 몬타구, 셀리그만은 여전히 중요한 FX [27] 트레이더로 인정받고 있다. 런던에서의 무역은 현대의 모습을 닮아가기 시작했다. 1928년까지, 포렉스 무역은 도시의 재정 기능에 필수적인 것이었다. 유럽 및 중남미의 다른 요인들과 더불어 대륙간 교환 통제는 1930년대 런던의 [28] 무역으로 인한 [ clarification needed ] 대규모 번영 시도를 방해했다.

제2차 세계 대전 이후

1944년 브레튼 우즈 협정이 체결되어 통화가 통화의 액면 [29] 환율에서 ±1% 범위 내에서 변동할 수 있게 되었다. 일본에서는 1954년에 외환은행법이 도입되었습니다. 그 결과 1954년 9월 도쿄은행은 외환의 중심이 되었다. 1954년에서 1959년 사이에, 일본의 법은 더 많은 서양 [30] 화폐로 외환 거래를 허용하도록 바뀌었다.

리처드 닉슨 미국 대통령은 브레튼우즈 협정과 고정환율을 종식시켜 결국 자유변동통화체제를 구축한 공로를 인정받고 있다. 1971년 [31] 협정이 종료된 후 스미스소니언 협정은 금리 변동을 ±2%까지 허용했다. 1961-62년 미국 연방준비제도이사회(FRB)의 대외 운용 규모는 상대적으로 [32] [33] 낮았다. 그 통제 환율에 참가하는 계약의 경계와 그렇게 this[해명 필요한]생산을 중지했다 1973년 3월, 언젠가 afterward[해명 필요한]주요 통화 중 누구도 gold,[해명 필요한]단체 대신 적립금에 의존할 전환을 위한 용량이 유지됐다에 현실적이지 않다는 것을 발견했다.통화다.[34][35] 1970년부터 1973년까지 시장의 거래량은 [36] [37] [38] 3배 증가했다. 1973년 2월부터 3월까지 간돌포에 따르면, 일부 시장은 "분할"되었고, 이후 이중 환율로 2단계 통화 [ clarification needed ] 시장이 도입되었다. 이것은 1974년 [39] [40] [41] 3월에 폐지되었다.

로이터통신은 1973년 6월 컴퓨터 모니터를 도입해 이전에 거래가격에 [42] 사용되던 전화와 텔렉스를 대체했다.

시장이 닫히다

브레튼 우즈 협정과 유럽 공동 플로트의 궁극적인 비효율성으로 인해, 외환 시장은 1972년과 1973년 [43] 3월 사이에 폐쇄될 [ clarification needed ] 수밖에 없었다. 1976년 역사상 [ clarification needed ] 가장 많은 달러를 사들인 것은 서독 정부가 거의 30억 달러를 인수했을 때였다(더 스테이츠맨은 총 27억 5천만 달러를 제시함). 제18권 1974). 이 사건은 당시 사용된 통제 수단에 의한 환율의 균형이 불가능함을 나타내었으며, 서독을 비롯한 유럽 내 국가들의 통화 시스템과 외환 시장은 2주 동안(또는 1973년 3월) 휴장했다. Giersch, Paqué, and Schmieding 주는 750만 Dmarks' Brawley 주를 매입한 후 문을 닫았습니다. 외환시장은 문을 닫아야만 했다. 다시 열었을 때. 3월 1일 마감 [44] [45] [46] [47] 후 대량 구매입니다.

1973년 이후

선진국에서 외환거래에 대한 국가의 통제는 1973년에 끝났고, 그 때 현대가 완전히 변동하고 비교적 자유로운 시장 상황이 시작되었다. [48] 다른 소식통들은 미국 소매 고객들이 통화쌍을 처음 거래한 것은 1982년이며, [49] [50] 내년까지 추가 통화쌍을 사용할 수 있게 될 것이라고 주장한다.

1981년 1월 1일, 1978년부터 시작된 변화의 일환으로, 중국 인민은행은 특정 국내 "기업"의 외환 [51] [52] 거래 참여를 허용했다. 1981년 중에 한국 정부는 포렉스의 통제를 중단하고 처음으로 자유무역이 이루어지도록 허용했다. 1988년 동안, 그 나라 정부는 [53] 국제 무역을 위한 IMF 쿼터를 받아들였다.

1985년 [54] 2월 27일, 유럽 은행(특히 독일 연방 은행)의 개입이 Forex 시장에 영향을 주었다. 1987년 동안 전 세계 모든 무역의 가장 큰 비율은 영국 내였다(약간의 1/4). 미국은 무역에 있어서 [55] 두 번째로 높은 관여율을 보였다.

1991년 이란은 일부 국가와의 국제협정을 석유교역에서 외환으로 [56] 변경했다.

시장 규모와 유동성

외환시장은 세계에서 가장 유동성이 높은 금융시장이다. 트레이더에는 정부 및 중앙은행, 시중은행, 기타 기관투자가 및 금융기관, 환율투기꾼, 기타 상업기업 및 개인 등이 포함됩니다. 국제결제은행(Bank for International Settings)이 주관하는 2019년 3년제 중앙은행 조사에 따르면, 2019년 4월 하루 평균 매출액은 6조6천억 [3] 달러( 2004년 1조9천억 달러와 비교)였다 . 이 6조 6천억 달러 중 2조 달러 는 현물 거래였고 4조 6천억 달러는 포워드, 스왑 및 기타 파생상품으로 거래되었습니다.

외환은 브로커와 딜러가 직접 협상하는 장외시장에서 거래되기 때문에 중앙거래소나 청산소가 없다. 가장 큰 지리적 무역 중심지는 영국, 주로 런던이다. 2019년 4월, 영국의 무역은 전체의 43.1%를 차지해, 지금까지 세계에서 가장 중요한 외환 거래의 중심이 되고 있다. 런던의 시장 지배력 때문에, 특정 통화의 공시가격은 보통 런던 시장 가격이 된다. 예를 들어 국제통화기금(IMF)이 매일 특별인출권의 가치를 계산할 때 그날 정오 런던 시세를 이용한다. 미국의 무역 비중은 16.5%, 싱가포르와 홍콩은 7.6%, 일본은 4.5% [3] 였다.

외환 선물 및 옵션 거래액은 2004~2013년에 급속히 증가해, 2013년 4월에는 1450억달러 ( [57] 2007년 4월의 2배)에 이르렀다. 2019년 4월 현재, 거래 통화 파생상품은 OTC 외환 거래량의 2%를 차지한다. 외환선물거래는 1972년 시카고상품거래소에서 도입돼 다른 선물거래보다 더 많이 거래되고 있다.

대부분의 선진국은 거래소에서 파생상품(선물 및 선물옵션 등)의 거래를 허용하고 있다. 이 모든 선진국들은 이미 완전 전환 자본 계정을 가지고 있다. 신흥시장의 일부 정부들은 자본 통제가 있기 때문에 외환 파생상품의 교환을 허용하지 않는다. 많은 신흥국에서 [58] 파생상품 사용이 증가하고 있다. 한국, 남아프리카, 인도와 같은 나라들은 일부 자본 통제에도 불구하고 통화 선물 교환소를 설립했습니다.

외환거래는 2007년 4월부터 2010년 4월까지 20% 증가해 2004년 [59] 이후 2배 이상 증가했다. 매출액 증가는 자산 등급으로서의 외환의 중요성 증가, 고주파 트레이더들의 거래 활동의 증가, 개인 투자자들의 중요한 시장 세그먼트로서의 부상 등 여러 요인에 기인한다. 전자실행의 성장과 다양한 실행장소의 선택으로 거래비용이 절감되고 시장 유동성이 증가하여 많은 고객유형의 참여를 이끌어냈다. 특히, 온라인 포털을 통한 전자거래는 소매업자들이 외환 시장에서 거래하는 것을 더 쉽게 만들었다. 2010년까지 소매거래는 현물거래의 최대 10%를 차지할 것으로 추정되고 있으며, 이는 하루 1,500억달러에 달합니다(아래 참조). 소매 외환 트레이더).

시장 참가자

상위 10개 통화 트레이더 [60]
전체 볼륨 비율, 2020년 6월

순위	이름.	시장 점유율
1	JP 모건	10.78 %
2	UBS	8.13 %
3	XTX 시장	7.58 %
4	도이체방크	7.38 %
5	시티	5.50 %
6	HSBC	5.33 %
7	점프 트레이딩	5.23 %
8	골드만 삭스	4.62 %
9	스테이트 스트리트 코퍼레이션	4.61 %
10	뱅크오브아메리카 메릴린치	4.50 %

외환시장은 주식시장과는 달리 접근성 수준으로 나뉜다. 맨 위에는 은행간 외환시장이 있는데 이 시장은 가장 큰 시중은행과 증권사들로 구성되어 있다. 은행간 시장에서는 호가와 호가의 차이인 스프레드가 매우 날카로워 이너서클 밖에서는 알 수 없다. 입찰가격과 매입가격의 차이는 접근수준을 내려감에 따라 확대됩니다(예를 들어 EUR 등의 통화의 경우 0에서 1에서 1~2 pps). 볼륨 때문입니다. 거래자가 대량의 거래를 보증할 수 있으면 입찰가와 호가의 차이를 작게 요구할 수 있으며, 이를 더 좋은 스프레드라고 한다. 외환시장을 구성하는 접근 수준은 "라인"의 크기(거래하는 돈의 양)에 따라 결정된다. 상위권 은행간 시장은 전체 [61] 거래의 51%를 차지한다. 그 후 소규모 은행, 다국적 대기업(각국에서 위험을 회피하고 종업원에게 급여를 지급해야 함), 대형 헤지펀드, 심지어 소매 시장 메이커도 있습니다. 갈라티와 멜빈에 따르면, "2000년대 초부터 연기금, 보험회사, 뮤추얼 펀드 및 기타 기관투자가들이 금융시장 전반, 특히 FX시장에서 점점 더 중요한 역할을 해왔다." (2004) 덧붙여, 「헤지 펀드는, 2001-2004년 사이에, 수와 전체적인 규모 모두에서 현저하게 성장했습니다」 [62] 라고 지적합니다. 중앙은행도 외환시장에 참여해 통화를 경제적 요구에 맞춘다.

상업 기업

외환 시장의 중요한 부분은 상품이나 용역에 대한 지불을 위해 외환을 찾는 기업들의 금융 활동에서 비롯된다. 상업기업은 은행이나 투기꾼에 비해 거래량이 적은 경우가 많아 단기적으로는 시장금리에 영향을 미치는 경우가 많다. 그럼에도 불구하고, 무역 흐름은 통화 환율의 장기적인 방향에서 중요한 요소이다. 일부 다국적 기업(MNC)은 다른 시장 참여자들에 의해 널리 알려지지 않은 노출로 인해 매우 큰 포지션이 커버될 경우 예측할 수 없는 영향을 미칠 수 있습니다.

각국 중앙은행은 외환시장에서 중요한 역할을 한다. 그들은 통화 공급, 인플레이션 및/또는 금리를 통제하려고 하며 종종 그들의 통화에 대한 공식 또는 비공식 목표 금리를 가지고 있다. 그들은 종종 상당한 외환 보유고를 시장을 안정시키기 위해 사용할 수 있다. 그러나 다른 트레이더처럼 큰 손실을 입으면 중앙은행이 파산하지 않기 때문에 중앙은행의 투기 안정화의 실효성은 의심스럽다. 그들이 실제로 거래로 이익을 낸다는 설득력 있는 증거도 없다.

외환 담합

외환 담합은 각국의 국립은행이 매일 고정하는 통화 환율이다. 중앙은행이 통화의 움직임을 평가하기 위해 고정시간과 환율을 사용한다는 생각이다. 환율 고정은 시장 균형에 대한 진정한 가치를 반영한다. 은행, 딜러, 트레이더는 고정금리를 시장동향지표로 사용한다.

중앙은행의 외환 개입에 대한 기대나 소문만으로도 통화 안정에 충분할지도 모른다. 그러나 변동 통화 체제가 더러운 국가에서는 매년 여러 차례 공격적인 개입이 사용될 수 있다. 중앙은행들이 항상 그들의 목적을 달성하는 것은 아니다. 시장의 결합된 자원은 어떤 [63] 중앙은행도 쉽게 압도할 수 있다. 1992-93년의 유럽 환율 메커니즘의 붕괴와 보다 최근의 아시아에서는 이러한 성질의 몇 가지 시나리오가 발견되었다.

투자운용사

투자운용회사(일반적으로 연기금이나 기부금 등 고객을 대신해 대규모 계좌를 운용하는 회사)는 외환시장을 활용해 외국 증권의 거래를 촉진한다. 예를 들어, 국제 주식 포트폴리오를 보유한 투자운용사는 외국 증권 매입에 대한 지불을 위해 여러 쌍의 외화를 사고팔아야 한다.

일부 투자운용회사들은 또한 더 투기적인 전문 통화 오버레이 운영을 가지고 있는데, 이는 고객의 통화 익스포저를 관리하면서 수익을 창출하고 위험을 제한하는 것을 목적으로 합니다. 이러한 전문기업의 수는 매우 적지만, 많은 기업이 관리 대상 자산의 가치를 가지고 있기 때문에, 대규모 거래를 창출할 수 있다.

외환 소매업자

개별 소매 투기 거래자들이 이 시장의 성장 부문을 구성하고 있다. 현재는 브로커나 은행을 통해 간접적으로 참여하고 있다. 미국에서는 상품선물거래위원회와 전국선물거래협회에 의해 크게 통제되고 규제되고 있지만 소매중개업자들은 이전에 정기적으로 외환사기를 [64] [65] 당한 적이 있다. 이 문제에 대처하기 위해, 2010년에 NFA는 Forex 시장에서 거래하는 회원들에게 Forex CTA 대신 Forex CTA로 등록할 것을 요구했다. 전통적으로 최소 순자본요건을 적용받던 NFA 회원인 FCM과 IB는 Forex에서 거래할 경우 최소 순자본요건을 더 크게 적용받는다. 많은 외환중개업자들이 영국 금융당국의 규정에 따라 영업하고 있는데, 이 경우 외환거래는 차액계약과 금융 스프레드베팅을 포함한 광범위한 장외파생상품거래 산업의 일부이다.

투기성 통화 거래의 기회를 제공하는 소매 FX 브로커에는 크게 두 가지 유형이 있습니다. 브로커와 딜러 또는 시장 제조업체입니다. 브로커는 소매 주문에 대해 시장에서 최고의 가격을 찾고 소매 고객을 대신하여 거래함으로써 광범위한 FX 시장에서 고객의 대리인 역할을 합니다. 그들은 시장에서 얻은 가격 외에 수수료 또는 "가격 인상"을 부과한다. 이와는 대조적으로 딜러 또는 시장 메이커는 일반적으로 소매 고객에 비해 거래의 주체가 되어 거래할 의사가 있는 가격을 제시합니다.

비은행 외환회사

비은행 외환회사는 개인과 기업에 환전 및 국제결제 서비스를 제공한다. 이들은 '외환 브로커'로도 알려져 있지만 투기성 거래가 아니라 지급을 통한 통화 교환을 제공한다는 점에서 구별된다(즉, 일반적으로 은행 계좌로 통화가 물리적으로 전달된다).

영국에서는 14%의 송금/ [66] 지급이 외환회사를 통해 이루어지는 것으로 추정되고 있다. 이들 회사의 판매 포인트는 보통 고객의 [67] 은행보다 더 높은 환율이나 더 싼 지불을 제공한다는 것입니다. 이들 기업은 일반적으로 고부가가치 서비스를 제공한다는 점에서 송금/이체 회사와 다릅니다. 인도의 외환회사를 통한 거래액은 하루 약 20억달러로 [68] 국제적으로 평판이 좋은 외환시장과는 비교가 되지 않지만 온라인 외환회사의 진출로 시장은 꾸준히 성장하고 있다. 인도에서의 통화 송금/지불의 약 25%는 비은행 Foreign Exchange [69] Companies를 통해 이루어집니다. 이들 기업의 대부분은 은행보다 더 나은 환율의 USP를 사용한다. FEDAI에 의해 규제되며 외환에서의 모든 거래는 외환관리법, 1999년(FEMA)의 적용을 받는다.

송금/송금 회사 및 환전국

송금회사/송금회사는 일반적으로 본국으로 돌아가는 경제이주자들에 의해 대량의 저액 송금을 한다. 2007년, Aite Group은 3690억달러의 송금이 있었다고 추정했습니다(전년에 비해 8% 증가). 4대 해외시장(인도, 중국, 멕시코, 필리핀)은 950억 달러를 받는다. 가장 크고 잘 알려진 공급자는 전 세계적으로 345,000명의 에이전트를 보유한 Western Union이며 UAE Exchange가 [ citation needed ] 그 뒤를 잇고 있습니다. 환전소나 환전소는 여행자에게 저가의 환전 서비스를 제공한다. 이러한 지폐는 일반적으로 공항과 역 또는 관광지에 있으며, 한 통화에서 다른 통화로 실제 지폐를 교환할 수 있습니다. 이들은 은행이나 비은행 외환회사를 통해 외환시장에 접근한다.

거래 거제시

Forex 시장은 하루 24 시간 열려 있습니다. 그것은 주야간 언제든지 거래자들에게 좋은 기회를 제공합니다. 그러나 처음에는 그다지 중요하지 않은 것처럼 보일 때, 성공적인 거래 시간은 성공적인 Forex 상인이되는 가장 중요한 포인트 중 하나입니다.

거래하기 가장 좋은시기는 시장이 가장 활발하여 주요 외환 시장 세션은 무엇입니까? 거래량이 가장 많은시기입니다. 적극적으로 거래되는 시장은 좋은 거래 기회를 잡아 이익을 창출 할 수있는 좋은 기회를 창출 할 것입니다. 조용한 천천히 시장은 말 그대로 시간과 노력을 낭비 할 것입니다. 컴퓨터를 끄고 신경 쓰지 마라.

라이브 외환 시장 시간 모니터 :

Forex 거래 시간, Forex 거래 시간 :

뉴욕은 동부 표준시 (EST) (동부 표준시) 오전 8시에서 오후 5 시까 지 열립니다.

도쿄는 동부 표준시 (동부 표준시) 기준으로 오후 7시에서 4 시까 지 열립니다.

시드니는 동부 표준시 (동부 표준시) 기준으로 오후 5시에서 새벽 2 시까 지 열립니다.

런던은 오전 3 시부 터 정오 12시 (동부 표준시)까지 영업합니다.

따라서 두 세션이 겹치는 시간이 있습니다.

뉴욕과 런던 : 오전 8시 ~ 12:00 정오 (동부 표준시)

시드니와 도쿄 : 오후 7시 ~ 오전 2시 (동부 표준시)

런던과 도쿄 : 오전 3시 ~ 오전 4시 (동부 표준시)

예를 들어, EUR / USD, GBP / USD 통화 쌍 거래는 해당 통화에 대한 두 개의 시장이 활성화 된 경우 오전 8 시부 터 정오 12시 사이에 좋은 결과를 제공합니다.

거래 시간이 중복되는 경우 거래량이 많아 외화 거래 시장에서 더 많은 기회를 얻을 수 있습니다.

귀하의 중개인은 특정 기간 동안 거래 플랫폼을 제공 할 것입니다 (기간은 브로커가 운영되는 국가에 따라 다릅니다).

시장 시간에 초점을 맞출 때는 플랫폼에서 시간 프레임을 무시해야하며 (대부분의 경우 관련성이 없음) 대신 보편적 인 시계 (EST / EDT) 또는 시장 시간 모니터를 사용하여 거래 세션을 식별해야합니다.

Forex 브로커를 아직 선택하지 않았다면 검색을 돕기 위해 Forex 브로커 비교를 권장합니다.

우리는 모든 사람들이 세계 어디에서나 Forex 거래 시간 세션을 쉽게 모니터링 할 수 있도록했습니다.

무료 Forex Market Hours Monitor 다운로드 v2.12 (814KB) 최종 업데이트 : 2007 년 4 월 20 일. 북미 및 유럽 대부분의 국가에서 시간대 옵션이 추가되었습니다.

외환 거래는 위험 부담이 큰 투자입니다. 모든 자료는 교육 목적으로 만 게시됩니다.

아래 Forex Market Time Converter를 사용하여 현지 시간대의 주요 시장 개장 시간을 확인하십시오.

Forex 시간대 변환기에 관하여.

외환 ( "외환"또는 "외환") 통화 시장은 주식 및 상품과 같이 규제 된 거래소에서 거래되지 않습니다. 오히려 시장은 금융 기관과 소매 거래 브로커의 네트워크로 구성되어 있으며 각각은 자체 영업 시간을 갖고 있습니다. 대부분의 참가자는 오전 8 시부 터 오후 4 시까 지 영업합니다. 지역 시간대에서이 시간은 각각 시장 개방 및 마감 시간으로 사용됩니다.

날짜와 시간 : 05:39 PM 18-12 월 -201 그리니치 표준 시간.

일광 절약 시간 (DST) 전환 날짜 및 시간에 대한 표준 시간대를 클릭하십시오.

Forex Market Hours Converter는 각 외환 시장에서 오전 8 시부 터 오후 4 시까 지의 현지 월 클럭 거래 시간을 가정합니다. 휴일은 포함되어 있지 않습니다. 정확한 시간 소스로 사용하지 마십시오. 정확한 시간이 필요하면 time. gov를 참조하십시오. 질문, 의견 또는 제안을 webmastertimezoneconverter에 보내주십시오.

Forex 시장 시간 변환기를 사용하는 방법.

외환 시장은 일주일에 5 일 반나절 하루 24 시간 거래가 가능합니다. Forex Market Time Converter는 각 글로벌 마켓 센터의 현재 상태를 나타내는 Status 열에 "Open"또는 "Closed"를 표시합니다. 그러나 주간이나 야간 언제든지 시장을 거래 할 수 있다고해서 꼭 꼭해야한다는 것은 아닙니다. 대부분의 성공적인 데이 트레이더는 시장 활동이 높고 거래가 가벼운시기를 피하는 것이 가장 좋은 경우에 실시 될 경우 더 많은 거래가 성공적이라는 것을 이해합니다.

다음은 Forex Market Time Converter 사용에 대한 몇 가지 팁입니다.

London, New_York 및 Tokyo의 세 가지 최대 마켓 센터의 거래 시간 동안 거래 활동을 집중하십시오. 이 세 가지 시장 중 하나가 열릴 때 대부분의 시장 활동이 일어날 것입니다. 가장 활발한 시장 시간 중 일부는 두 개 이상의 마켓 센터가 동시에 열릴 때 발생합니다. Forex Market Time Converter는 Status 열에 여러 개의 녹색 "Open"표시를 표시하여 두 개 이상의 시장이 언제 열려 있는지를 명확하게 나타냅니다.

외환 거래 시간은 금융 시장에서 영업일로 구성된 기간으로 시작 벨부터 종가까지의 기간을 말합니다. 하루 동안의 모든 주문은 거래 세션의 기간 내에 배치되어야하며, 황소와 곰은 실제 시장 가격을 형성하는 데 참여해야합니다.

평일 동안 우리는 하루 24 시간 외환 시장을 엽니 다. 그러나 주말에는 환율 변동이 있음을 알아야합니다. 시장이 가격이 일반적으로 휘발성이고 가격이 평평 해지는 세션을 선물한다는 점도 여기에서 진술하는 것이 중요합니다. 우리는 시장 참여자의 전체 인구 통계의 결과로 하루 거래 세션의 특정 시간에 서로 다른 통화 쌍의 변이 특성을 고려해야합니다. 이 기사의 주요 거래 세션을 살펴보고이 기간 동안 기대할 수있는 시장 활동의 종류와 거래자가 이러한 지식을 간결한 거래 계획에 어떻게 통합 할 수 있는지 살펴 봅니다.

유동성은 하루 중 다양한 시간을 볼 때 거래자에게 가장 중요한 관심사이며, 우리는 단순히 측정 가능한 가격 변동없이 거래를 시작할 수있는 능력을 의미 할 수 있습니다.

EURUSD와 같은 일부 높은 액상 쌍은 반응하지 않고 엄청난 주문을받을 수 있지만 대규모 주문이 들어올 때 이국적인 쌍이 눈에 띄게 미끄러지는 경향이 있습니다. 이는 시장에서 더 적은 수주로 이루어지기 때문에 분명합니다. 주문은 결국 채워지기 전에 다른 모든 주문을 먹을 것입니다.

외환 시장의 규모가 크다는 것은 입국과 출국이 포지션이 특히 유동성에 큰 타격을주지는 않을 것이라는 점을 시사한다. 하지만 유동성을 바꾸는이 세션에서 시장 반응이 가장 큰 관심사 중 하나가되어야한다. 시장의 높은 유동성 세션은 시장에서 가장 많은 수의 거래자가 살고있는 기간입니다.

아시아 시장은 기본적으로 주말 이후 처음으로 열립니다. 세계 각국의 활동은 도쿄 자본 시장으로 대표되는 것으로 볼 수 있습니다. 도쿄 자본 시장은 06:00 GMT에 살아납니다. 이 지역의 일부 다른 금융 센터는 호주, 러시아, 중국, 뉴질랜드 및 기타 여러 국가와 같이 거래 시간을 상당히 단축합니다. 거래자들은 기본적으로 아시아 시간대가 23:00 GMT에서 08:00 GMT 사이 인 것으로 간주합니다.

런던은 유럽의 금융 중심지로, 아시아 세션이 끝나기 직전에 거래가 시작됩니다. 그것은 시장에서 매우 밀집된 세션을 대표하며, 주요 금융 시장의 활동이 활발 해지고 있습니다. 런던 세션은 07:30 GMT에서 15:30 GMT 사이에 시작됩니다. 이 거래 시간은 다른 자본 시장이 당에 가입 할 때 더 큰 노출을 얻습니다. 이 지역의 다른 활발한 시장으로는 독일, 프랑스, 스위스 등이 있습니다.

태평양 지역의 시장은 아시아 시장이 종결 된 지 불과 몇 시간 후 생겨나지 만, 보통 주요 외환 시장 세션은 무엇입니까? 유럽 거래자들에게는 중간에 있습니다. 캐나다, 멕시코 및 기타 남미 시장의 유동성이 추가 된이 세션에서 미국 시장이이 분야의 활동을 지배하고 있습니다. 뉴욕 거래 세션이이 세션 중 최고 변동성을 가진이 거래 세션의 하이라이트를 표시한다는 것은 놀랍습니다.

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CFD 거래를 혼란스러워하는 5가지 이유

CFD(Contract for Difference)란 무엇인가요? 차액결제 거래(CFD)는 금융상품의 일종으로 진입 및 청산할 때의 가격차이로 수익 혹은 손실을 얻는 거래를 의미합니다. CFD는 FX, 원자재, 암호화폐 및 지수 상품을 주로 거래하며 투자자들은 매도 혹은 매수 주문으로 가격이 떨어질 때 오를 때 둘 다 수익을 얻으실 수도 잃으실 수도 있습니다. CFD를 거래하실 때는 기초 자산을 소유하고 있지 않으셔도 됩니다.

포렉스Forex(외환거래)

외환거래의 간략한 역사 가장 기본적인 의미에서 외환 시장은 수세기 동안 존재해 왔습니다. 사람들은 항상 상품과 서비스를 구매하기 위해 상품과 통화를 교환하거나 물물교환을 했습니다. 그러나 오늘날 우리가 이해하는 외환 시장은 비교적 현대적인 산물입니다. 1971년 Bretton Woods 협정이 붕괴되기 시작한 후 더 많은 통화가 서로에 대해 자유로운 유동 및 거래가 허용되었으며 개별 통화의 가치는 수요와 유통에 따라.

금 투자가 인기 있는 이유

모든 귀금속 중에서 금은 투자로서 오랫동안 인기를 유지해오고 있습니다. 아마도 화폐의 첫 번째 형태로서 쓰인 오랜 역사 때문일 것이며 따라서 사회와 경제는 수 세기 동안 금에 가치를 두고 보존했습니다. 무엇이 금을 특별하게 만드는가 금은 모든 화폐의 가치를 정하는 금본위제의 기초로 사용되었습니다. 따라서 지금까지도 금은 항상 가치가 있는 돈의 원천으로 여겨집니다. 또한 금의 가치는 다른 자산과.

FX 마켓 거래시간: FX 거래하기 좋은 시간

FX 시장은 보통 외환 시장이라고도 불리며, 주 5일 24시간 동안 4개의 다른 거래 세션 내에서 운영됩니다. FX 시장은 일요일 오후 10시 GMT에 개장하고 금요일 오후 9시 GMT에 문을 닫습니다. FX 시장은 주말에는 휴무입니다. 거래 세션은 시드니 세션, 도쿄 세션, 런던 세션 및 뉴욕 세션을 통해 그룹화됩니다. 그러나 많은 거래자들은 일반적으로 도쿄, 런던, 뉴욕 시간대에 이용합니다. .

비트코인 대신 투자하기 좋은 암호화폐는?

알트코인(Altcoins)은 비트코인을 제외한 다른 암호화폐 상품을 의미합니다. 비트코인이 암호화폐 시장의 선구자이며 가장 인기가 많다 보니 점점 오르는 가격에 이를 해결하고자 다른 코인으로 대체하여 생겨난 것이 알트코인입니다. 저희 제로마켓에서는 아래 알트코인을 거래하실 수 있으며 자세한 사항은 제로마켓 암호화폐 거래를 참고해주시기 바랍니다. 이더리움 (Ethereum) 이더리움 (ETH)은 비트코인에 이어 두 번째로 암호화폐 시장에서 가장 큰 부분을 차지하고 있습니다. 비트코인을 능가하는 이더리움의 장점은 빠른 속도와 스마트 컨트랙트(smart contracts)입니다.

경제 지표(Economic Indicators)

경제 지표는 거시 경제 규모의 경제 데이터로, 경제가 어디로 향하고 있는지 더 잘 이해하는 데 도움이 되는 경제에 대한 핵심 통계입니다. 이러한 경제 지표는 투자자가 경제의 전반적인 건전성을 판단하는 데 도움을 주어 투자를 매수/매도할 시기 또는 투자할 종목을 결정하는 데 도움이 될 수 있습니다. 경제 지표는 투자자가 선택하는 모든 것이 될 수 있지만, 널리 활용되는.

FX 상관 계수 (Correlation)

성공적인 거래를 위해 투자자는 자신의 전체 포트폴리오에 대한 시장 변동성 민감도를 이해하는 것이 중요합니다. 특히 외환 거래는 통화쌍으로 가격이 책정되기 때문에 단일 상품으로 가격이 정해지는 상품들에 비해 독립성이 적으며 시장 변동성에 대한 민감도가 투자 성패의 중요한 요소가 됩니다. 이러한 상품 간의 상관관계와 시장에서 상관관계가 어떻게 변화하는지 이해하면 전체 포트폴리오 효과적으로 관리할 수 있게 됩니다. 상관관계란? .

실업률 (Unemployment Rate)의 영향

실업률이란 일자리가 없는 노동력, 즉 현재 고용되지 않았지만 고용될 수 있는 노동력의 비율입니다. 실업률은 경기 상황의 변화를 예상하기보다 일반적으로 그 여건에 따라 오르거나 내리는 후행지표입니다. 경기가 좋지 않고 일자리가 부족하면 실업률이 상승할 것으로 예상할 수 있고, 경제가 건강한 속도로 성장하고 일자리가 상대적으로 많을 때는 실업률이 하락할 것으로 예상 가능합니다. 일반적으로 실업은 바람직하지 않은 것으로 인식됩니다.

FX 거래에서 지연 시간의 중요성

성공적인 거래를 하기 위해서는 여러 가지 조건들을 고려해 봐야 하는데 그중에서 가장 중요한 것은 지연 시간(Latency)입니다. 지연시간은 거래자들이 거래할 때 자주 간과되는 요소이며 지연 시간은 고객 주문이 플랫폼에서 체결되는데 걸리는 시간에 큰 영향을 끼칩니다. 즉 지연 시간이 길면 주문 체결이 길어지고 반대로 지연 시간이 짧으면 주문은 빠르게 체결됩니다. 지연시간은 일반적으로 초 단위로 측정됩니다. 지연 시간은 왜.

돈 (Money) – 머니머니?!

누구나 필요로 하고 대부분의 사람들이 더 많이 원하는, 돈(Money)이란 무엇일까요? 돈, 즉 화폐는 거래 목적으로 일반적으로 인정되는 교환 매체의 기능을 하는 경제 단위입니다. 화폐는 과거의 물물거래와 같은 방식을 대신하여 거래 비용을 줄이고 양쪽의 요구를 충족시키는 서비스를 제공하며 시장 참가자들이 교환 매개체로 채택할 물리적 속성을 갖는데, 공식적으로 발행된 법정 화폐, 화폐의 대체물(당좌 예금, 어음 등) 혹은.

뉴스 자료

교육 자료

제로마켓에 대해서

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